Воздушная навигация: предкрылки и закрылки

Познав основную физику полета и каким образом самолет использует ее, чтобы летать, следующий очевидный шаг состоит в рассмотрении навигации. Как самолет поворачивается в воздухе? Как он подымается на большую высоту или ныряет обратно к земле? Во-первых, давайте рассмотрим угол атаки, угол, под которым крыло (или профиль) представляется для встречного воздуха. Чем больше угол, тем больше лифт. Чем меньше угол, тем меньше лифт. Любопытно, что это на самом деле проще для самолета, чтобы подняться, чем лететь на фиксированной высоте. Типичные крыло представить отрицательный угол атаки (наклонная вперед), чтобы достичь нулевой подъемной силы. Это крыло позиционирования также создает большее сопротивление, что требует большей тяги.

В общем, крылья на большинстве самолетов разработаны, чтобы обеспечить соответствующее количество лифта (вместе с минимальным сопротивления). Однако, когда эти самолеты взлетают и садятся, их скорость может быть уменьшена менеьше чем 200 миль в час (322 километров в час). Это резкое изменение условий крыла означает, что различные формы профиля. Крыло формы различаются в зависимости от самолета, но пилоты дальнейшем изменить форму крыла в режиме реального времени через клапаны и рейки.

Во время взлета и посадки, закрылки (на задней части крыла) распространяется вниз от задней кромки крыла. Это фактически изменяет форму крыла, что позволяет направлять больше воздуха, и таким образом создать большую подъемную силу. Изменения также увеличивает лобовое сопротивление, которое помогает посадку самолет замедляется (но требует больше тяги во время взлета).

Планки выполняют ту же функцию, как закрылки (то есть, они временно могут изменить форму крыла увеличения подъемной силы), но они прикреплены к передней части крыла, а не сзади. Пилоты также могут развернуть их на взлете и посадке.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *