Техобслуживание

Брокеры отмечают, что российские клиенты меняют самолеты в среднем через три — пять лет. Причин для обновления парка воздушных судов бизнес — авиации на самом деле масса, рассказывает управляющий директор Ocean Sky в России и СНГ Ираклий Литанишвили. Может измениться география полетов из-за переноса бизнеса, например из ближнего зарубежья в Америку, Азию или Африку. Соответственно вместо маленького или среднего понадобится дальнемагистральный самолет. Некоторые просто следуют моде и меняют устаревший, по их мнению, самолет 2008 года на более новую модель вслед за своими друзьями или партнерами: Bombardier Challenger 605/850 на Bombardier Global 5000 или Hawker 850ХР на Hawker 4000. Но самой частой причиной расставания с трех — четырехлетним самолетом является приближающийся капитальный ремонт, который необходимо провести после окончания гарантийного срока. В России не так много сертифицированных центров, способных выполнять даже линейное обслуживание бизнес — джетов. Их легко пересчитать по пальцам, хотя иностранные компании, видя перспективу развития бизнес — авиации в России, постоянно расширяют сферу техсервиса воздушных судов. В частности, в Остафьево французская Dassault Aviation совместно с «Газпром авиа» открыла комплекс, где осуществляется линейное обслуживание воздушных судов Dassault Falcon. Аналогичный центр для техобслуживания не только Falcon, по и Gulfstream, Global Express, Embraer, Learjet, а также других типов самолетов Dassault Aviation планирует в начале следующего года создать в Шереметьево. Во Внуково швейцарская компания Jet Aviation предоставляет круглосуточное линейное обслуживание самолетов Gulfstream и с недавнего времени — Embraer. В Шереметьево на базе Jctalliancc East функционирует технический центр по линейному обслуживанию самолетов семейства Cessna Citation. В планах Jctalliancc и Cessna Aircraft — создать в России полнообъемный сервисный центр. Но осуществление данного проекта пока отодвинуто на некоторый срок. «В первую очередь необходимо, чтобы количество самолетов конкретного производителя достигло на российском рынке нужной критической массы, поясняет глава представительства Jetalliance и Cessna Aircraft Геннадий Приходько.Открывать сервисный центр для обслуживания небольшого количества самолетов нерентабельно и не имеет смысла». Полноценное техобслуживание по-прежнему доступно только за рубежом. Естественно, перелет в Европу, а тем более в Америку, увеличивает общую стоимость предстоящего капремонта, сумма которого сама но себе выглядит достаточно внушительной. Именно поэтому трех — четырехлетние самолеты теряют своих российских владельцев и переходят к американским, которых не пугает предстоящее ТО — ведь в Америке нет проблем с недорогими и сертифицированными техцентрами.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *