Смените крылья

Что заставляет владельцев самолетов продавать свои воздушные суда и покупать новые? Что способствует и, наоборот, мешает обновлению парка российской бизнес — авиации?
Полет вне расписания
Отсчет истории отечественной персональной авиации, по мнению генерального директора компании RJet Владимира Кодинцева, следует вести с середины прошлого века. В 1956 году Никита Хрущев лишил Министерство обороны функции перевозки первых лиц СССР и передал ее спецотряду гражданской авиации. Под нужды советских VIP — клиентов в спешном порядке были переоборудованы пассажирские самолеты Ил — 18 и Ту — 114. Советский авиапром не выпускал специализированные воздушные суда для персональных перелетов. Поэтому в 1990 — х, когда корпорациям и крупным бизнесменам предоставилась возможность покупать самолеты для перевозок вне общего расписания, использовались переделанные в «салоны» авиалайнеры Як — 40, Як — 42, Ту — 134, Ту — 154.
В сравнении с нашими самолетами зарубежные бизнес — джеты имели более экономичные двигатели, развивали более высокую скорость и были гораздо безопаснее. Так в 1990 — е годы на российском рынке начали появляться первые подержанные Hawker 700 и Falcon 20. Впрочем, как таковая российская бизнес — авиация, по словам президента клуба «Бизнес Авиация» Сергея Морозова, сформировалась лишь в нулевых, когда обновление парка воздушных судов стало приобретать систематический характер. Если в 2003 году в России было лишь два десятка самолетов, выполняющих бизнес — рейсы, то в течение 2003-2005 годов на рынок вышло еще около 80. А в последующее трехлетие воздушный флот бизнес-класса пополнялся сотней самолетов ежегодно. Сегодня российский парк деловой авиации насчитывает порядка 400 самолетов иностранного производства и является полноценной частью европейского сообщества, поскольку представляет основных производителей воздушных судов бизнес-класса. По оценкам Сергея Морозова, примерно 40% парка составляют средние Challenger 300, Cessna Citation XLS, Hawker 850/900, Learjet 60. Еще 40% — большие Legacy600,Challenger604/605/850, Gulfstream G450, Falcon 900/2000. 15% приходится на дальне — магистральные Falcon 7X, Gulfstream G500/V, Global Express. И 5% — на бизнес — лайнеры Airbus Corporate Jetliner и Boeing Business Jet.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *