Все о самолетах и авиации.

Из четырех сотен самолетов, составляющих парк российской бизнес — авиации, лишь пара десятков имеет регистрацию в нашей стране, остальные зарегистрированы за границей: в Ирландии, Турции, Швейцарии, на Бермудах, в Ломо, Австрии, Болгарии или Малави. 14 сентября 2009 года вступил в силу Федеральный закон № 31 — ФЗ «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними», согласно которому возникновение и переход прав на воздушные суда подлежат регистрации в Едином государственном реестре. Следующим шагом стало присоединение России 1 сентября 2011 года к Конвенции о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования. Предполагалось, что ратификация конвенции создаст благоприятные условия для регистрации воздушных судов в российском реестре за счет надежного обеспечения интересов банков, финансирующих приобретение авиатехники, и результирующего снижения процента но лизинговым платежам. Но ожидания пока не оправдались. По сведениям Николая Головизнина, ни один из приобретенных у Embracr самолетов не переведен под российский флаг — прежде всего ввиду невозможности получить финансирование и проблем с реализацией самолета на вторичном рынке, если у воздушного судна российская регистрация. Как сообщает Сергей Морозов, сегодня уже значительное число клиентов готово зарегистрировать свой самолет в России. Но их отпугивает бессистемный характер принимаемых мер. Например, отменены таможенные пошлины на иностранные суда весом от 2 до 20 т сухого снаряженного веса, но сохранен взимаемый при ввозе иностранного воздушного судна в Россию таможенный НДС, который составляет 18% от стоимости самолета.
Однако Владимир Кодинцев полагает, что отмена таможенных пошлин и регистрация прав на воздушные суда — далеко не самые главные стимулы для привлечения владельцев самолетов в Россию. Куда важнее конфиденциальность сделок за рубежом и более лояльные условия для кредитования.