Новый или подержанный?

В 2009 году покупательская активность резко снизилась: по мнению Сергея Морозова, российские клиенты приобрели в течение этого года не более двух десятков новых самолетов. Около 25% покупателей отказались от своих заказов на воздушные суда. Некоторые брокеры вынуждены были торговать едва сошедшими с конвейера самолетами по цене ниже, чем у производителя. С весны 2011 года клиенты постепенно возвращаются на рынок. 13% респондентов опроса JETNET уверены на 01-100%, что в предстоящем году приобретут самолет с завода — производителя. По прогнозу JETNET, в течение следующего года 47% заказов придется на средние бизнес — джеты, 31% — на большие и 22% — на малые; в 2011-2020 годах 33% поставок бизнес — джетов ожидаются в сегменте ультрадальнема — гистральных бизнес — джетов. Участники российского рынка бизнес — авиации считают данный прогноз в целом оправданным. Сегмент дальнемагистральных и широкофюзеляжных самолетов оказался наиболее устойчивым к кризису и первым оправился от стагнации. Спрос на воздушные суда типа Gulfstream G550, Global Express XRS, Falcon 7X быстро растет, существенно превышая предложение, утверждают в компании «ИстЮнион». «Как и в докризисный период, сегодня существует рынок перепродаж новых дальнемагистральных самолетов, но только на более адекватных условиях, —рассказывает генеральный директор Jet Trading Group Артем Пастухов.Теперь, если покупатель не хочет ждать очереди на поставку нового борта, он может купить самолет с более ранней поставкой, заплатив владельцу контракта премию до 5% от цены производителя». По оценкам экспертов, в сегменте средних самолетов рынок относительно стабилизировался, а в сегменте малых самолетов сохраняется рынок покупателя. Впрочем, по сообщению представителя Cessna Aircraft, спрос на легкие модели постепенно увеличивается. В частности, в СНГ приобретены уже 10 бортов сверхлегкого Cessna Grand Caravan, и запросы на самолет поступают ежедневно. Хуже обстоят дела на вторичном рынке. Как говорит глава российской авиационной группы «Дебевойз энд Плимптон ЛЛП» Виктор Снегирев, рынок подержанных самолетов бизнес-класса сейчас достаточно вялый. Срок экспозиции воздушного судна порой достигает одного года, а покупательская активность остается на низком уровне. Брокеры и производители видят хорошие перспективы в сегменте двух — трехлеток. Так, директор по продажам Embraer в России, СНГ и Прибалтике Николай Головизнин сообщил, что компания Embraer открыла в 2011 году подразделение, которое торгует в России и СНГ подержанными самолетами собственного производства. Но пока, по наблюдениям Сергея Морозова, покупатели внимательно присматриваются к вторичному рынку, ожидая снижения цен выставленных на продажу новых самолетов. «Для активного коммерческого использования целесообразно приобретать новые или относительно «свежие» самолеты, говорит руководитель коммерческого отдела VIP — перевозок авиакомпании «Полет» Николай Якубенко.Эксплуатация 20 — 30 — летних самолетов чревата множеством внеплановых поломок и замен запчастей, которые больше не выпускаются серийно, а изготавливаются на заказ или представляют собой отремонтированные агрегаты. Главное при выборе такой машины — ее реальное техническое состояние».

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *