Все о самолетах и авиации.

Отсутствие доступа к финансированию участники российского рынка бизнес — авиации расценивают как основное препятствие для покупки самолета. «Сейчас сложно получить так называемое non — recourse финансирование — беззалоговое кредитование, при котором единственным закладываемым активом является сам самолет»,рассказывает Артем Пастухов. Более распространена схема, при которой банк даст кредит в размере 70% стоимости самолета и требует разместить на счетах по управлению фондами средства, эквивалентные кредиту или превышающие его. Такой вариант, естественно, не слишком привлекателен для покупателей самолетов.

По сведениям Виктора Снегирева, финансирование в международных банках трудно получить даже большим корпорациям. В то же время, как рассказал Леонид Кошелев, «Сбербанк», ВТБ и другие крупные российские банки активно выходят на рынок финансирования приобретения авиатехники, деловых и коммерческих самолетов и вертолетов, а также предлагают российским клиентам вполне конкурентоспособные ставки. Причем самолет может регистрироваться как за рубежом, так и в России. Леонид Кошелев уверен, что это весьма выгодный бизнес для банков, поскольку кредитование под залог самолета по статистике более безопасное вложение, чем ипотека обычной недвижимости.

Впрочем, Геннадий Приходько утверждает, что в силу непрозрачности российского рынка говорить о каких-то серьезных сдвигах в банковском финансировании бизнес — авиации пока не приходится. В зачаточном состоянии пребывает и сегмент программ финансирования от производителей. Приобретение своих самолетов сегодня активно финансирует, пожалуй, компания Cessna Aircraft, в которой полагают, что экономическая ситуация в России и СНГ постепенно улучшается.