Моделирование
10.02.2012 | 
Автор А есть на сайте не только авиаторы, но и те, кто любит собирать самолёты в домашних условиях и восхищаться авиацией по своему? Я имею ввиду, есть ли на сайте люди, увлекающиеся моделизмом? Давайте делиться своими успехами! Кто какие модели самолётов собрал?
Сам недавно относительно увлёкся моделированием. Наверное, исходной точкой стоит принять тот день, когда у своей бабуши на чердаке в частном доме я отыскал самолёт, склеенный моим отцом, при чём это был даже не какой-то там набор, а чисто ручная сборка из картона, собранная на уроке труда (как потом признался сам отец). Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
5-е поколение самолетов
Какие ваши мысли по 5-му поколению истребителей? Какой проект будет осуществлён, и нужно ли вообще 5-е поколение? Осуществлен будет ф22 и ф35, а вот на счет остального нужны уточнения. Сейчас ПАК ФА с 2010 года грозятся, что выкатят коробку вот-вот. В войска наше «чудо» пойдёт примерно в 2020 году. А на счет проекта, то у нас в Росси только один — суховский Т-50 или ПАК ФА. В нашем случае самым оптимальным вариантом (а оно скорее всего так и есть) является «скопировать F-22″. Прочитать остальную часть записи »
Целесообразность приобретения
Глобальное изменение экономических условий выводит рынок российской бизнес — авиации на новый уровень. Если раньше многие клиенты, покупая самолет, следовали трендам, то теперь, как считает Ираклий Литанишвили, они приобретают прежде всего средство передвижения, которое помогает в бизнесе, отдыхе и становится частью их повседневной жизни. Артем Пастухов отмечает, что формируется любопытная тенденция: владельцы самолетов переходят к более долгосрочному планированию флота. Прочитать остальную часть записи »
Метки: 
Финансирование
Отсутствие доступа к финансированию участники российского рынка бизнес — авиации расценивают как основное препятствие для покупки самолета. «Сейчас сложно получить так называемое non — recourse финансирование — беззалоговое кредитование, при котором единственным закладываемым активом является сам самолет»,рассказывает Артем Пастухов. Более распространена схема, при которой банк даст кредит в размере 70% стоимости самолета и требует разместить на счетах по управлению фондами средства, эквивалентные кредиту или превышающие его. Такой вариант, естественно, не слишком привлекателен для покупателей самолетов. Прочитать остальную часть записи »
Регистрация
Из четырех сотен самолетов, составляющих парк российской бизнес — авиации, лишь пара десятков имеет регистрацию в нашей стране, остальные зарегистрированы за границей: в Ирландии, Турции, Швейцарии, на Бермудах, в Ломо, Австрии, Болгарии или Малави. 14 сентября 2009 года вступил в силу Федеральный закон № 31 — ФЗ «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними», согласно которому возникновение и переход прав на воздушные суда подлежат регистрации в Едином государственном реестре. Следующим шагом стало присоединение России 1 сентября 2011 года к Конвенции о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования. Прочитать остальную часть записи »
Безопасность
Главным в обновлении парка воздушных судов бизнес — авиации является вопрос уровня безопасности полетов, уверен председатель правления О НАД А, президент авиакомпании Jet — 2000 Леонид Кошелев. Прежде всего данный аспект касается самолетов российского производства, таких как Ту — 134, Як — 40 и Як — 42.
С 1 января 2012 года согласно приказу Минтранса России № 128 воздушные суда с газотурбинными двигателями, максимальная взлетная масса которых превышает 15 т или на борту которых разрешен провоз более 30 человек, должны быть оборудованы бортовой системой предупреждения столкновения самолетов в воздухе, а воздушные суда с максимальной взлетной массой выше 5,7 т — системой предупреждения о близости земли. Кроме того, системами TCAS и EGPWS должны быть оснащены все пассажирские вертолеты вместимостью более 9 человек. Прочитать остальную часть записи »
Техобслуживание
Брокеры отмечают, что российские клиенты меняют самолеты в среднем через три — пять лет. Причин для обновления парка воздушных судов бизнес — авиации на самом деле масса, рассказывает управляющий директор Ocean Sky в России и СНГ Ираклий Литанишвили. Может измениться география полетов из-за переноса бизнеса, например из ближнего зарубежья в Америку, Азию или Африку. Соответственно вместо маленького или среднего понадобится дальнемагистральный самолет. Прочитать остальную часть записи »
Новый или подержанный?
В 2009 году покупательская активность резко снизилась: по мнению Сергея Морозова, российские клиенты приобрели в течение этого года не более двух десятков новых самолетов. Около 25% покупателей отказались от своих заказов на воздушные суда. Некоторые брокеры вынуждены были торговать едва сошедшими с конвейера самолетами по цене ниже, чем у производителя. Прочитать остальную часть записи »
Смените крылья
Что заставляет владельцев самолетов продавать свои воздушные суда и покупать новые? Что способствует и, наоборот, мешает обновлению парка российской бизнес — авиации?
Полет вне расписания
Отсчет истории отечественной персональной авиации, по мнению генерального директора компании RJet Владимира Кодинцева, следует вести с середины прошлого века. В 1956 году Никита Хрущев лишил Министерство обороны функции перевозки первых лиц СССР и передал ее спецотряду гражданской авиации. Под нужды советских VIP — клиентов в спешном порядке были переоборудованы пассажирские самолеты Ил — 18 и Ту — 114. Прочитать остальную часть записи »
Шаг за шагом
Каждый шаг давался нелегко. Так, за неделю до старта полетов казалось, что никто и никогда не будет летать на маленьких самолетах — заявок на Cessna не было. Началась самая настоящая паника. Но в конце концов информация о новой авиакомпании дошла до своего потребителя и люди стали летать, даже на шестиместном CJ3, которому пророчили слабые позиции. Теперь средний налет на самолетах Cessna составляет от 45 до 60 часов в месяц — очень неплохой результат. Прочитать остальную часть записи »