Целесообразность приобретения
15.01.2012 | 
Автор 
Глобальное изменение экономических условий выводит рынок российской бизнес — авиации на новый уровень. Если раньше многие клиенты, покупая самолет, следовали трендам, то теперь, как считает Ираклий Литанишвили, они приобретают прежде всего средство передвижения, которое помогает в бизнесе, отдыхе и становится частью их повседневной жизни. Артем Пастухов отмечает, что формируется любопытная тенденция: владельцы самолетов переходят к более долгосрочному планированию флота. Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
Метки: 
Финансирование
Отсутствие доступа к финансированию участники российского рынка бизнес — авиации расценивают как основное препятствие для покупки самолета. «Сейчас сложно получить так называемое non — recourse финансирование — беззалоговое кредитование, при котором единственным закладываемым активом является сам самолет»,рассказывает Артем Пастухов. Более распространена схема, при которой банк даст кредит в размере 70% стоимости самолета и требует разместить на счетах по управлению фондами средства, эквивалентные кредиту или превышающие его. Такой вариант, естественно, не слишком привлекателен для покупателей самолетов. Прочитать остальную часть записи »
Регистрация
Из четырех сотен самолетов, составляющих парк российской бизнес — авиации, лишь пара десятков имеет регистрацию в нашей стране, остальные зарегистрированы за границей: в Ирландии, Турции, Швейцарии, на Бермудах, в Ломо, Австрии, Болгарии или Малави. 14 сентября 2009 года вступил в силу Федеральный закон № 31 — ФЗ «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними», согласно которому возникновение и переход прав на воздушные суда подлежат регистрации в Едином государственном реестре. Следующим шагом стало присоединение России 1 сентября 2011 года к Конвенции о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования. Прочитать остальную часть записи »
Безопасность
Главным в обновлении парка воздушных судов бизнес — авиации является вопрос уровня безопасности полетов, уверен председатель правления О НАД А, президент авиакомпании Jet — 2000 Леонид Кошелев. Прежде всего данный аспект касается самолетов российского производства, таких как Ту — 134, Як — 40 и Як — 42.
С 1 января 2012 года согласно приказу Минтранса России № 128 воздушные суда с газотурбинными двигателями, максимальная взлетная масса которых превышает 15 т или на борту которых разрешен провоз более 30 человек, должны быть оборудованы бортовой системой предупреждения столкновения самолетов в воздухе, а воздушные суда с максимальной взлетной массой выше 5,7 т — системой предупреждения о близости земли. Кроме того, системами TCAS и EGPWS должны быть оснащены все пассажирские вертолеты вместимостью более 9 человек. Прочитать остальную часть записи »
Техобслуживание
Брокеры отмечают, что российские клиенты меняют самолеты в среднем через три — пять лет. Причин для обновления парка воздушных судов бизнес — авиации на самом деле масса, рассказывает управляющий директор Ocean Sky в России и СНГ Ираклий Литанишвили. Может измениться география полетов из-за переноса бизнеса, например из ближнего зарубежья в Америку, Азию или Африку. Соответственно вместо маленького или среднего понадобится дальнемагистральный самолет. Прочитать остальную часть записи »
Новый или подержанный?
В 2009 году покупательская активность резко снизилась: по мнению Сергея Морозова, российские клиенты приобрели в течение этого года не более двух десятков новых самолетов. Около 25% покупателей отказались от своих заказов на воздушные суда. Некоторые брокеры вынуждены были торговать едва сошедшими с конвейера самолетами по цене ниже, чем у производителя. Прочитать остальную часть записи »
Смените крылья
Что заставляет владельцев самолетов продавать свои воздушные суда и покупать новые? Что способствует и, наоборот, мешает обновлению парка российской бизнес — авиации?
Полет вне расписания
Отсчет истории отечественной персональной авиации, по мнению генерального директора компании RJet Владимира Кодинцева, следует вести с середины прошлого века. В 1956 году Никита Хрущев лишил Министерство обороны функции перевозки первых лиц СССР и передал ее спецотряду гражданской авиации. Под нужды советских VIP — клиентов в спешном порядке были переоборудованы пассажирские самолеты Ил — 18 и Ту — 114. Прочитать остальную часть записи »
Шаг за шагом
Каждый шаг давался нелегко. Так, за неделю до старта полетов казалось, что никто и никогда не будет летать на маленьких самолетах — заявок на Cessna не было. Началась самая настоящая паника. Но в конце концов информация о новой авиакомпании дошла до своего потребителя и люди стали летать, даже на шестиместном CJ3, которому пророчили слабые позиции. Теперь средний налет на самолетах Cessna составляет от 45 до 60 часов в месяц — очень неплохой результат. Прочитать остальную часть записи »
«Аэрофлот» плюс Jetalliance
Можно было почивать на лаврах, но после смены руководства «Аэрофлота» нашему герою пришлось перейти в дочернюю авиакомпанию «Аэрофлот — Плюс», где он последние три года был председателем совета директоров. «Дочка» не приносила прибыли, сказывалось отсутствие опыта в бизнес — авиации и устаревший флот, поэтому было решено объединить ее с каким-нибудь сильным европейским игроком. Прочитать остальную часть записи »
С улыбкой
На родине скучать не пришлось. С трудом пережив культурный шок по возвращении из благополучной Вены, он несколько лет потратил на преодоление сопротивления персонала, который упрямо отказывался менять свое мировоззрение, практически в открытую проявляя неприязнь ко всему новому. «Это были трудные, но поучительные годы, когда многое пришлось начинать с нуля»,вспоминает Игорь. Прочитать остальную часть записи »